Новости

Требуются ли конкуренты для стройки метро и чья это зона ответственности?

11 февраля 2019

Отношения Смольного и «Метростроя» нестабильны: представители сначала ругаются, затем все-таки находят компромиссные решения. Оппоненты успели подать взаимные судебные иски на миллионы рублей, а высказывания чиновников часто идут вразрез друг другу.

Как полагаете, нужен ли городу новый генеральный подрядчик для строительства метрополитена? Необходим ли Петербургу полный контроль над строителем такого стратегического объекта? Имеется ли смысл в формировании конкуренции или городу нужен один подрядчик? Открытие каких станций больше всего ждут петербуржцы и какие из них, по вашему мнению, самые важные? В каких районах ощутимее сказывается недостаток станций подземки? Регулярно ли вы ездите на метро?

По словам создателя архитектурной мастерской rumpu Евгения Богданова, для предпринимателей всегда благоприятен свободный рынок, а отсутствие конкуренции в строительстве метро Петербурга ни к чему хорошему не ведет – один подрядчик в любом случае начнет ощущать свой статус монополиста, что отразится на качестве, сроках и финансах.

«Я не могу комментировать спор «Метростроя» и Смольного, так как у нас недостаточно информации, чтобы судить о правых и виноватых, но конкуренция в области строительства метро пойдет на пользу всем», – говорит Богданов. Администрация города однозначно должна контролировать рынок развития метро. Функции регулятора и контролера подрядчиков целесообразно возлагать на государство, при этом формировать госкомпанию для строительства станций метрополитена не следует, с уверенностью на 100 % говорит Евгений Богданов, приводя в пример общемировой опыт – частные компании прекрасно выполняют задачи по прокладыванию метро.

Комментируя вопрос о новых станциях метрополитена, руководитель rumpu полагает, что в первую очередь проблема актуальна для спальных районов Санкт-Петербурга. Такие части города плотно заселены, а большому количеству жителей недостаточно местной инфраструктуры. Из-за существенных расстояний, для районов вне центра города требуется строить не по одной, а даже по несколько станций. «Конечно, лично для меня было бы удобнее, если б станции появились в центре города, рядом с нашим офисом, но сейчас городу объективно не до этого. Есть проблемы поважнее», – добавляет господин Богданов.

Новость с сайта