Как отреагируют девелоперы на измененные властями даты открытия новых станций метро в отдаленных районах?

01 апреля 2018

В диапазоне двенадцати лет в Санкт-Петербурге не появятся станции метро Янино, Полюстрово, Юнтолово, а также в районе «Морского фасада», на Пискаревке и вблизи жилого комплекса «Балтийская жемчужина». Причина такого решения – потраченные бюджеты и силы на станции, открытые к Чемпионату мира по футболу 2018 года.

Предстоит ли строительным компаниям изменять стратегию по работе с новыми локациями? В частности, остановится ли освоение территорий «на выселках» или все-таки нужно попробовать их продать? Возрастет ли инвестиционная привлекательность работ по редевелопменту в центре Петербурга или кварталах с сформированной инфраструктурой? Повлияют ли сложившиеся обстоятельства на совершенствование транспорта – может быть, появится акцент в сторону менее дорогих его типов? Привлекут ли предпринимателей к участию в работе над созданием альтернативных видов транспорта? Вероятно, настало время вспомнить значение слова сrowd funding и привлечь маленьких инвесторов-новоселов, планировавших пользоваться метро, которое в ближайшее десятилетие точно не откроют.

Евгений Богданов (проектное бюро rumpu) ответил на эти вопросы для портала NSP. По его мнению, новость об очередном отложенном графике ввода станций метро в городе на Неве сложно назвать новостью – скорее это ожидаемая ситуация. Строительные компании не сильно обращают внимание на грандиозные проекты Санки-Петербурга по улучшению транспортной инфраструктуры. По этой причине смена вектора развития транспортной доступности, объявленная властями города, вряд ли отразится на планах застройщиков.

На вопрос, связанный с привлечением бизнес-сообщества к развитию альтернативного транспортного обеспечения, господин Богданов напоминает об уже имеющихся подобных примерах: «Например, «Группа ЛСР» участвует в строительстве трамвайной сети на Ржевке. Но это по силам только очень крупным компаниям, и то они реализуют такие проекты не полностью самостоятельно, а с участием города», – рассказывает руководитель rumpu, но уточняет, что далеко не каждому застройщику под силу такая работа с финансовой точки зрения. Он также отмечает, что транспортная инфраструктура входит в зону ответственности государства. Исключение – коммерческие проекты, когда допустимы концессионные соглашения и привлечение бизнеса, например, для строительства платных трасс, дублирующих основные общедоступные. «Но метро – это другая история. Это социальный транспорт. И не нужно изобретать велосипед и убеждать всех, что кто-то кроме города должен об этом думать», – заключает эксперт.

Читать полностью на